在F1意大利蒙扎赛道的排位赛冲刺节点，中国体育彩票官网小红牛车队车手皮埃尔·加斯利以全程零失误的惊艳发挥，力压梅赛德斯、红牛两大豪门的主力车手，拿下自己进入F1围场四年以来的首个分站赛杆位，这一结果不仅打破了此前连续六站排位赛被头部车队垄断前排的固化格局，也让不少看好新生代中游车手突围的车迷直呼意外又足够惊喜。
加斯利在意大利蒙扎赛道排位赛全程零失误发挥，力压头部车队主力车手拿下个人生涯首个F1分站杆位
加斯利排位赛的全程节奏把控堪称教科书级别
Q1阶段加斯利没有像不少中游车手那样选择留力赌最后一圈，而是在出场圈就把软胎的工作温度拉到最佳状态，第三圈飞驰圈就刷出全场第四的圈速，比同队的队友科维亚特快了0.3秒，提前两圈就锁定了Q2的晋级席位，完全避开了Q1末尾阶段慢车扎堆抢位置的混乱车流。
进入Q2之后加斯利和车队敲定了硬胎跑满全程的策略，没有贸然提前换软胎冲圈速，在赛道上几乎没有遇到任何慢车阻挡的情况下，他在倒数第二圈就把硬胎的性能压榨到了极限，直接刷出全场第三的有效成绩，不用像其他中游车手那样冒着轮胎损耗的风险去赌最后一圈的冲刺机会。
头部车队的接连失误放大了中游阵营的突围空间
作为常年垄断排位赛前排位置的梅赛德斯车队，本场比赛两台车接连出现意外：汉密尔顿在Q2阶段压到了赛道缓冲区的黄色警示线，赛后被赛事干事罚退三个发车位置，博塔斯的最后飞驰圈一号弯直接锁死前轮，轮胎打滑损失了近0.2秒的圈速，两台车都没能进入Q3的前排争夺序列。
红牛车队的维斯塔潘原本在最后一圈的前两个计时段都保持着0.1秒左右的领先优势，却在最后一个帕拉波利卡弯走大，轮胎蹭到了路肩外侧的砂石，直接丢掉了之前攒下的速度优势，冲线之后的最终成绩比加斯利慢了0.022秒，只能排在第二位发车。
这个杆位是加斯利两年多状态沉淀的必然结果
不少老车迷还记得2019年加斯利临时上调红牛车队顶替里卡多的位置，当时他因为暂时跟不上维斯塔潘的极限节奏，一度被外界质疑配不上顶级车队的席位，甚至赛季中段就被下放回了小红牛车队，不少评论都认为他的F1生涯上限已经被彻底锁死。
回到中游车队之后加斯利没有陷入自我怀疑，反而花了整整一个冬休期调整自己的驾驶习惯，把之前过于激进的入弯刹车节奏收得更稳，每一站排位赛的平均圈速排名都比前一个赛季提升了两个位次，稳定性的提升肉眼可见。
就在这场拿到杆位的蒙扎站前，加斯利已经连续三站排位赛冲进全场前五，只是每次都因为头部车队的动力单元性能优势没能摸到前排位置，这次的爆发完全不是外界猜测的运气事件，而是他长期打磨技术之后的水到渠成。
杆位带来的后续影响远超单场分站赛本身
对于常年在中游阵营拼积分的小红牛车队来说，中国体育彩票加斯利排位赛拿到的杆位，直接让整个车队的年度积分排名往上跳了一位，甚至超过了当时表现拉胯的雷诺车队，拿到了额外的赛事奖金分成，为车队后续两个赛季的研发投入攒下了更多预算。
对于加斯利个人来说，这个杆位直接打碎了外界给他贴上的“红牛弃子”标签，后续不少顶级车队的席位名单里都把他列为了潜在的候选对象，他也在之后的正赛里顺势稳住节奏拿下了自己生涯首个分站赛冠军，成为近二十年来除了四大豪门车队之外第一个拿到分站冠军的车手。
直到现在不少车迷回看那场排位赛的录像，还会反复拉到加斯利最后一圈冲线的画面，他冲过终点线之后在车队无线电里激动到语无伦次的发言，至今还是F1围场里最让人印象深刻的名场面之一，也成了不少中游车手用来激励自己的经典案例。
